中铁副总工谈网上购票：透明度要那么高干什么？

　　全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕昨天上午在人民大会堂前被记者围堵，回答了关于高铁提速、车票打折、铁总还债等问题。王梦恕称，火车上开通WiFi会影响信号，票价“高”是因为工资低。

　　谈票价

　　站票半价不好实施

　　记者：网友提倡站票要半价，您怎么看？

　　王梦恕：不好办，因为上车后可能还有座可以坐，不是定死的。

　　记者：有乘客提出高铁晚点应可以退票、补票，可行吗？

　　王梦恕：晚点主要天气原因引起，不是运营引起，像灾害等随时都有可能发生，不应该(退票)。

　　记者：淡季时火车票可不可以打折？最低能打折多少？有没有进行中的预案？

　　王梦恕：这个国家全部交给铁总了，铁总交给各个管理局。各个地方都不一样，如果没人坐，就打折，打多少临时再定，谁也不好说。但低于20%可能就不能再低了，还要考虑成本的问题，即使没人坐，机车还有各种消耗。

　　车票旺季不加价

　　记者：火车票会涨价吗？旺季会不会加价？

　　王梦恕：旺季不加价。客运不涨价，反而在降价。现在的定价是比较合理的。物价每年按3%在上升，不加价等于就降了。

　　记者：普通百姓还是认为票价太高，你怎么看？

　　王梦恕：是你工资低，所以要求把工资提起来，我们不能照顾落后的。

　　谈购票

　　网上购票不需太透明

　　记者：投入这么多资金，大家对购票网站的意见还是很大。

　　王梦恕：投入倒不多，有黄牛在捣乱，我们正在调整，不允许抢票软件，都要处理。

　　记者：12306一定要铁路总公司自己弄吗？能不能外包给第三方来处理？

　　王梦恕：基本不这样做，一搞就怕乱，比如中间加价。

　　记者：大家担心铁总自己办网站透明度不高。

　　王梦恕：透明度要那么高干什么？能买票就行了呗。

　　记者：有没有相应的监管措施？

　　王梦恕：现在正在研究，的确中国人太复杂了。

　　谈高铁

　　正在实验时速320公里

　　记者：动车事故后，一直没提到原来有的速度？

　　王梦恕：运营速度是时速350公里，真正行驶的速度是300公里，现在想提到320，正在实验。时速250公里的已经从200提高到220，已经实现了。怎么提起来？做实验，测试机车寿命怎么样。

　　记者：您觉得现在运行安全监管到位了吗？

　　王梦恕：绝对到位，没问题，管理由高级技师担纲。

　　谈服务

　　开通WiFi影响信号

　　记者：很多人建议在火车上开通WiFi，可行吗？

　　王梦恕：不开。打手机就行了，其他不再搞，主要是安全方面的考虑，影响信号。

　　记者：现在高铁上盒饭保质期3天，是不是有点长？

　　王梦恕：现在都委托给社会上的做，好多服务都很差劲，有的都发霉了还给大家吃，抓到就不客气。

　　谈经营

　　民营资本不进主要干线

　　记者：现在铁总债务问题如何？

　　王梦恕：陆续慢慢在还，效果很好，像北京到上海，原来估计要12年到15年还清，现在看10年左右可以还清了。我们旧线以货运为主，也赚了很多钱。

　　记者：现在一直在建城际铁路，但内部的说法是城际铁路一直在亏损的状态？

　　王梦恕：要整个统一考虑，有的亏损有的赢利，最后总的来看没有亏损，是赢利的。现在高铁亏损我们靠旧线的货运来补偿，所以整体上能补回来。

　　记者：你对民营资本进入铁路怎么看？

　　王梦恕：民营资本不进主要干线，只进省一级的，这个是允许进的，但大的干线不允许，就像以北京为中心，所有省会城市8小时到北京，这个线路是国家管的，还有各省会之间也都是干线，也不能进。

　　谈改革

　　再来个“婆婆”没必要

　　记者：为什么说铁路运输由铁路公司控制安全就有保障了？

　　王梦恕：因为铁路公司本来就以运输为主，原来在铁道部时一半还要搞建设，分离后铁总没这个义务了，以安全运输为主。

　　记者：为什么说分七大区域这样的铁路公司运营不适合中国现状？

　　王梦恕：本来各个局都很正常的，你再来个“婆婆”，没有必要。铁总为什么一年都没成立，没建立起来？最后才建起来，职责范围都不清楚。

　　记者：您觉得铁总管理局的业务没有必要？

　　王梦恕：现在成立很难，不好管理。规划管理不了，安全质量管理不了，管理什么？铁总自己不知道，这是个问题。 (商西)