专车烧钱大战卷土重来 司机最高能拿百元奖励

　　当你打开微信，是不是“抢红包”的信息经常蹦到眼前？当你抢到一个15元的红包，是不是几乎全是专车券？最近，刚消停了一段时间的打车市场硝烟又起，滴滴打车和快的打车为争夺面向中高端人群的“专车”市场，通过多个渠道，发放大额红包；对司机的奖励亦是优厚，每人每天可达百元，烧钱大战再度来袭……

　　【烧钱大战】

　　数十元的红包满天飞

　　今年10月份，滴滴专车和快的“一号专车”分别在青岛上线，双方主攻中高端约租车市场，车型多为20万元以上的豪车，奥迪、宝马等赫然在列。

　　从一开始，两家公司便用大额红包赚足了眼球。滴滴专车给用户发出“60元代金券大礼包”，邀用户体验滴滴专车。一号专车也相当豪气，绑定信用卡便可送60元代金券。此外，双方还在社交媒体上展开正面交锋，最为典型的当属微信，一时间，10元、20元甚至30元的红包满天飞。“乘客使用代金券，快的会折成现金返给我们。”一位专车司机说，这些钱都是打车公司实实在在掏的。

　　“目前是市场推广阶段，专车方面投入是挺大的。”快的打车公关总监叶耘表示，发放代金券是为了让更多人了解专车。

　　一位业内人士表示，本次烧钱大战目标性相当明确，选择送券其实也有讲究，“通过前期出租车方面的运营，两家公司其实已经掌握了部分客户信息，所以发放代金券针对性更强。还有，如果有人只通过代金券支付专车费用，运营方能监控到，时间长了，就不会再发给这样的用户了。”

　　值得注意的是，争夺出租车市场时，双方曾高调宣布补贴的总金额。本次烧钱大战，快的和滴滴均对此三缄其口。一家打车公司不愿透露姓名的人士表示，据他所知，快的和滴滴都不是一个人在战斗，快的联手支付宝，滴滴则和微信并肩战斗，支付宝和微信都拿出了“真金白银”。

　　【司机说法】

　　每天最高拿100元奖励

　　乘客有代金券，司机则有奖励，而且均是大手笔。“一天接6单便奖励100元。”昨天，滴滴专车司机刘师傅说，打车费八成归自己所有，加上快的奖励的钱，每个月收入六七千元。他介绍说，打车软件公司拿走剩下的两成，自己驾驶的迈锐宝轿车属于租赁公司，他每月要向租赁公司交3000元租车费。

　　快的方面，驾驶奥迪A6的李师傅说，每天接满7单，会收到50元奖励，满10单奖励100元。此外，空驶距离长的话也有部分补贴。“每天接满10单很轻松，很多人能跑20多单。”

　　“奖励多，要求也严格。”李师傅说，按照规定，司机必须下车给乘客开车门，车上要备好纸巾和瓶装水。上岗之前必须接受培训，包括普通话、礼貌用语等。公司也会抽查监督，连续三次发现问题，就有可能被“封号”。

　　就目前来看，烧钱大战的效果很是明显。快的方面透露，目前已在全国56个城市推出了专车服务，“其中青岛的专车数量已达数百辆，而且还在快速增长中。”

　　日前，记者就青岛专车数量询问滴滴方面，工作人员表示，具体数目不方便透露。不过，记者采访多位滴滴专车司机，有的表示，至少有500辆，有的则称近千辆。如此算来，保守估计青岛地区已有1000辆左右的专车。

　　【暗战升级】

　　快的红包“借道”支付宝

　　就在红包发放在微信上进行得如火如荼之时，双方的战局出现戏剧性转折。日前一些用户反馈称“此前可以分享给微信好友的快的打车红包被微信屏蔽”。对此，背靠阿里巴巴的快的打车方面表示，经证实，快的打车红包分享功能确实已被封杀。腾讯微信方面迅速作出回应，称快的红包之所以无法在朋友圈分享，是由于涉及诱导分享。

　　“腾讯罔顾其长期宣扬的平等、开放的互联网精神，对市场的公平竞争环境和用户的正当利益造成伤害。我们呼吁腾讯履行开放的承诺，让市场竞争回归公平，把选择权交给用户。”叶耘淡定地表示，快的打车的微信红包被封杀，对公司来说算是不利影响，但微信不是发放红包的唯一渠道，支付宝、微博和易信的推广照常进行。

　　继微信封杀快的红包之后，关于微信公众号被新浪微博封杀的消息不胫而走。由于阿里持有微博股份，此举迅速被网友解读为阿里系对腾讯系的反击报复。不过，新浪微博相关人士表示，此次整治是对处理恶意营销行为的最新政策，不是封杀微信。微信方面则回应称，对新浪微博整治平台举措表示欢迎。

　　被微信屏蔽掉“红包”分享，快的打车转向了“阿里系”盟友。支付宝微信公众号发出“快的打车发红包，人人有份！”的信息，声称12月11日前在支付宝钱包“1212掌上狂欢节”服务窗可以领取一个5元快的红包，且每个人都可以领取。

　　【回应质疑】

　　对车辆资质进行严格审核

　　专车的推出，有人力挺，也有人质疑其违规。对此，滴滴打车公关部的周长青表示，滴滴专车是从汽车租赁公司租赁的汽车，司机是劳务公司的，滴滴在其中起到移动出行信息平台的作用。“滴滴作为一家负责任的移动互联网出行平台，一直是对平台上的租赁公司车辆资质进行严格审核和管控的。”他说。

　　“作为新生事物，存在不尽完善的地方很正常，但我们一直在努力改进。”快的打车公关总监叶耘称，专车的出现是因为市场有需求，一些地方已经在推广约租车。

　　此外，两家公司均表示，专车市场不会冲击出租车市场。“有的人认为，专车市场会对出租车市场产生冲击，其实这种担忧大可不必，因为专车市场的定位与出租车市场完全不同。”周长青说，滴滴专车平台价格定位为中高端商务服务，通过与租赁车企业以及驾驶员劳务公司协商定价，价格平均高于出租车价格2-3倍，服务于高端客户需求，严格区别于出租车市场。

　　“高端用户人数有限，不像出租车市场那样庞大，专车在一定程度上是开拓了这方面的市场。”叶耘称，相比而言，专车的数量也不会太多，因为豪车在市面上本来就不是特别多，所以对出租车市场没有多大影响。

　　一号专车总经理李祖闽表示，“作为中高端用车品牌，一号专车在提高运能供给的同时，还可以为用户提供高品质的差异化服务。”

　　【安全保障】

　　上车后保单自动生成

　　乘车出行，如何保障安全是乘客最为关心的。“车况和司机是安全的基础。”滴滴方面表示，司机必须具有三年以上驾龄，上岗前也要接受培训和考试。服务过程中出现事故，如果是车辆责任，则由租赁车公司及车辆保险来赔付；如果是驾驶员责任，则由劳务公司来赔付。此外，如果超出赔付范围和金额，则由平台自有的“基金池”来赔付。前期滴滴专车平台投入100万人民币保底资金，每次订单服务后再从服务费中投入1元，如服务过程中产生车险、人险理赔范围之外的赔付，将由基金池进行赔付。

　　“每辆车都投了100万的第三者责任险，每个座位有20万的保险，此外还有50万的交通意外险。”叶耘称，乘客一上车，保险单便自动生成，直到乘客安全下车。

　　【最新进展】

　　交通运输部：将进行深度调研

　　日前，交通运输部的新闻发言人徐成光在例行新闻发布会上表示，总体上来看移动互联网预约用车的服务对于满足市场高品质、多样化、差异性的需求，推动市场资源的配置，缓解打车难的问题具有一定的积极作用，但是同时也带来一些新的问题，比如适用法律法规不清晰的问题、安全风险防控的问题、事故保险容易引发纠纷的问题等。交通运输部相关主管部门认为应该坚持以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理的原则，鼓励并规范出租车和汽车租赁服务的模式创新，杜绝侵害乘客利益和影响公众出行秩序的非法营运的情况。

　　“下一步，交通运输部会进行一些深度的调研，期望能够划清管理的边界，跟踪研究有关的政策措施，努力为人民群众提供更安全、更优质的出行服务。”徐成光说。（记者 刘汉锋）