高铁被"冠名"就要调整票价?

    核心提示：昨日，随着“好想你号”G90次列车的正式开行，河南省高铁冠名的机构增至4家，这些机构以吃和玩为主。不过，据记者打探，目前，已经有部分实力雄厚企业，开始对城际铁路冠名有意向。(2月3日新华网)

    随着铁路市场化脚步的加快，不可否认，铁路票价备受瞩目。究其原因，就在于车票的价格关乎我们出行成本的高低，攸关群众的荷包，不可不受重视。此次，给高铁冠名，引来了一次关于车票价格会否调整的争论。有的人认为这是一个降价的机会，有的甚至认为铁路已经做出降价的准备，可高铁仅仅会因为一个“冠名”，就要调整票价吗？

    首先，铁路列车被冠用商标，本质上是一次市场对铁路的投资，这种投资会使得铁路盈利，但笔者以为不是所有事物盈利了就要降价。比如：苹果手机若不是因为更新换代，像苹果IBM那样的机子，那么长时间万元以上闻风不动，按照道理说它早就赚了，可是它没选择变价；再比如，各大机场里面包括飞机里都有相应的广告推销，但是，也没有见任何一个机场因为一个广告就把机票价格压低。所以，用个商标就打折本身就是个伪命题。

    其次，火车票价格的变动的确应当走市场化道路，可是如果完全市场化，往年的春运我们见到的也多了，火车票可以说在这个时候的价格可以堪比“钻石”。这样的结果就像以前猪肉少的时候猪肉涨价，又比如像那些“姜你军”，“蒜你狠”那样涨幅不止。可以说，车票完全市场化的价格会导致春运、节日变动幅度过大，群众一下子难以接受的情况。一旦这样，人们又会怀念起铁路固定票价的日子，就好像我们在房子市场化后怀念有房子分时候的幸福一样。况且，车票是我们的基本福利之一，若车票变成纯商品，笔者以为最终受到损失的是消费者。

    再者，若完全固定车票价格，多年不动，也不符合市场的规律，铁路走向企业，市场化下的不市场化对于企业自身的发展是极为不利的。我们可以想象，铁路企业在改革，而核心车票因为要兼顾公益而不调价，对发展来说是一种掣肘。我们之所以希望车票变动，本质原因也是期待铁路发展更快，所以，车票不变是不顺应时势的举动。

    另外有一种情况就是，每到车票价格调整信息刚出来，一些人甚至会这样想：铁路要调价，最好越低越好。以至于长期以来，铁路只要稍有动作，不少公众不是喊着铁路涨价不好，就是要求铁路降价。这样的现象是既想马跑得快又不像马吃草，纯粹的空想主义，是不切实际，不符合市场规律的想法。

    笔者以为：高铁被“冠名”只不过是一个市场化动向，以此为理由联想到车票未免太过夸张。铁路列车冠名和车票的调整无关。我们应当正视铁路市场化进程需要一个缓慢合理的过程，一顿饭成不了“胖子”，一个冠名成不了调价的理由。但我们依然希望铁路能够逐步放开价格，合理兼顾公益性和盈利，真正的让企业发展起来，释放更多的福利，惠及于民。