探访地铁1号线 过海隧道工程开挖已过半

位于黄岛区的青岛地铁1号线瓦屋庄站-贵州路站区间隧道工程一标段施工工地

    青岛新闻网2月22日讯（记者 孙志文）22日上午，青岛新闻网记者探访地铁1号线获悉，1号线跨海隧道土建已经施工4.7km，开挖量占整个隧道区间工程的58%。其中，黄岛端完成开挖3.6km，青岛端完成开挖1.1km。

    1号线过海隧道两头掘进

    地铁1号线地铁过海隧道起自黄岛区瓦屋庄站，线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。全长约8.1km，其中海域段长度约3.49km，共穿越14条断层破碎带；陆域段长约4.61km。区间线路纵坡呈“V”字形，最低点轨面标高负85.8米，分别从黄岛端、青岛端对向施工,整体采用钻爆法开挖。目前，隧道土建施工4.7km,开挖量占整个隧道区间工程的58%。黄岛端完成开挖3.6km，青岛端完成开挖1.1km，成功完成5条断层破碎带岩体风险施工。

    1号线整体进度：76个工点已开工64个

    1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44km,占全线区间里程约66%,今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业，首台盾构机计划于3月下旬始发。截止目前，1号线全线76个工点，已开工64个，开工率84%。

    地铁1号线整体线路为南北走向，线路全长约60km，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。

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    （1）地质探测：隧道施工中将超前地质预报纳入正常的施工工序，建立“TSP长距离物探、高分辨电法、红外线探水、30m探水孔”综合判断的超前预报体系，及时收集、分析地质信息，根据反馈地质情况适时调整支护方案和作业工法。

    （2）不良地质处置：断层破碎带是本隧道施工主要的不良地质区域，容易造成坍塌、涌水等地质灾害。因此，在穿越断层破碎带时，开挖前除了常规的超前地质预报探测手段，额外增加了超前地质钻孔取芯，以便准确判断前方地质情况。不同的地质情况，选取针对性支护措施。特别是渗水量较大的区域，采用超前预注浆的方式，地质加固后再开挖。严格控制开挖进尺、爆破参数，及时支护，加密监测，确保隧道结构的稳定性。

    （3）排水防控：排水管路采用两套相对独立的设备和管路，日常施工排水用一套管路、遇突发情况时启用第二套管路，每套管路的排水量为1200m³/day，排水管采用两套DN100镀锌钢管。掌子面处设移动式潜水泵；隧道正洞内每500米设置一个集水坑（宽2.6m，深1.8m，长5m），集水坑内设置潜水泵，逐级接力将水提升排出。

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    青岛地铁1号工程线全长60千米，其中过海段长约3.49千米。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座，是青岛市城市轨道交通线网“一环四线”的重要组成部分，也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。

    线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享。

    根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整（2015年）》的最新规划，全线建成后，兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时，1号线线路将起自黄岛区峨眉山路，止于李沧区兴国路站，共设站29座，线路长约41.6公里。建成后的青岛地铁1号线29个站点自北向南分别是：兴国路站、永年路站、沧安路站、青岛北站、安顺路站、胜利桥站、开封路站、水清沟站、北岭站、小村庄站、海泊桥站、台东站、广饶路站、江苏路站、中山路站、青岛火车站、西镇站、贵州路站、瓦屋庄站、薛家岛湾站、安子东站、安子站、天目山路站、衡山路站、人民广场站井冈山路站、太行山路站、石油大学站、峨眉山路站。

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