重磅! 地铁2号线东段近期开始空载试运行

    线路成型的“神经元”医生

    “啪”的一声，徐世维打开了手电筒，一道白色光束打向了设备，这是两个月前ATS工班进行设备调试时的画面，而右边则是现在设备房情况。

    徐世维是通号二车间信号ATS工班的班长，从6月份开始，他便带领着班组成员们每天奔波于2号线控制中心的四楼与五楼调试设备。两个月的时间，设备房从毛坯到装修完成，再到通电通风，他们的工作也从单个系统安装、调试，变成了与其他系统的综合联调。

    “我们已经入驻辽阳东路车辆段，相比之前在临时驻点的时候，到现场的时间从20分钟缩短到了4、5分钟，吃午饭也不用顶着太阳走上半个小时了”，徐世维说。跟徐世维所在工班一同入驻的，还有通号部所有2号线人员。

    徐世维的工班主要负责“调度之眼”--大屏、控制中心数据通信系统DCS设备、全线列车自动监控系统ATS设备及车辆段ATS系统和DCS系统设备的维保与故障处理。“调度之眼”就是控制中心大厅内的27块显示屏，如同3号线一样，控制中心就是通过这27块屏幕监控着整条线路的运营。

    说到当前的工作，徐世维打了个比方，“我们就是把地铁的一个个‘神经元’连起来，让他们通信畅通”，“为了确保列车运行安全可靠，每个接口都需要测试很多次，有时单个系统没问题，联动起来就会报错”，徐世维说，“所有的接口、软件，报文都必须正常”，这里的“报文”，就是系统之间以及系统内部的交流语言，“相当于人和人发短信”，如果报文格式不正确，就可能发生系统间交流不畅，引发车站时钟时间不准、广播故障等，影响乘客的出行体验。

    徐世维所在的通号部，负责地铁内信号、通信系统相关工作，正如人体内的神经元数不胜数，地铁信号系统内的各种接口也是多如牛毛，除了徐世维他们负责的ATS，还有ATP、ATO、联锁、DCS等共计五个子系统组成，各子系统又有多个外部接口。而在通信方面，成百上千的电话、网络接口等，也需要工作人员挨个梳理、检查……

    从6月开始，通号部的全体人员便开始逐个梳理接口，搭建起一个个小系统、大系统，再进行综合联调，实现所有系统协调运转，让2号线的信号、通信系统逐渐具备试运行条件。随着2号线东段试运行节点的到来，他们将加快进度，做好设备的调试工作，保障试运行的顺利进行。

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