油价再加多少税，你才不开车？
今天A股表现不错，券商们又集体涨停。这回轮到一些老外投资者睡不着了，先是迪拜股市崩盘，接着莫斯科数千投资者冲击外汇交易中心。评论君打探一下，原来是卢布暴跌，一夜贬值13%，今年以来兑美元已经下跌一半！
为啥捏？还是国际油价的下行，一分钟前是54.26美元/桶，断崖式下行了大半年。要知道，石油出口那可是俄罗斯的半条命。且不论美、俄的货币战争，单就咱们老百姓来看，国内油价跟着“十连跌”，也是蛮实惠的。可最近半个月，加油站的价签似乎没换过。这里，悄悄藏了一个“成品油消费税”。
除非翻一番，否则没“弹性”
11月19日，12月13日，财政部、国税总局两度上调“成品油消费税”，是5年前税费改革后的“第一刀”。不过，幅度不大，两次加起来才涨了0.4元/升，加税的过程也是静悄悄，难怪身边不少朋友都还不知道。
为什么要涨呢？有关负责人表示，“可以合理引导消费需求”“减少大气污染物排放”。保护环境，评论君举双手赞成。而能不能达到政策的目标，还待商榷。商榷的办法，给大家介绍一个新工具—“弹性”。
弹性，本来是个物理学概念，经济学家拿过来用，想要说明一个变量的变化，对另一个变量的影响程度。比如“价格弹性”，是指某一产品价格变动时，它的需求量相应变动的“灵敏度”。对不少烟民来说，哪怕售价翻倍，仍照吸不误，说明烟草的价格“灵敏度”低、弹性小。那么，加了4毛钱的税，会遏制住多少需求量、少开几天车，取决于汽油这种商品的“价格弹性”。
考虑到老百姓的钱袋子、汽车社会的加速度，某些教科书里把汽油价格弹性设定在0.15左右，大体合适。简单的代数计算告诉我们，相对于7元/升的价格，0.4元/升的加价，只能影响8‰的需求。问了一圈，有车族普遍表示，除非价格翻一番，否则不会改变出行决策。看来，加税目前更多还止于象征意义。
尽管贵一倍，还是有道理
问题来了，引导大家节能减排的“成品油消费税”，为啥这时候来？据解释，是为了趁着国际油价的下行，减少对群众税负感觉的冲击。看来，这有些超出了评论君的领域。正如清华大学的李强教授所说，税收，从来就是一个政治问题，而不是单纯的经济问题。
这不，“十连跌”后，“央视财经”还在吐槽，目前全美汽油均价约合人民币3.61元/升，预计明年还要再降23%。小伙伴们，有木有羡慕嫉妒恨？来，一起秉持一下公民理性，看看贵出的一倍，到底贵在了哪里？
在1升汽油7元左右的售价中，包含了增值税0.93元，消费税1.4元，城建税与教育附加费共0.23元，税费加起来超过了三分之一。所以，单就油品成本与利润来说，“两桶油”跟国际同行比起来，还算公道。关键在于，消费者直接负担的税费，加上“两桶油”上缴的利税，占去油价的大半，用在了哪里？
据财税部门表示，新增的收入主要用于治理环境污染，一部分用来促进节约能源、鼓励新能源汽车发展。评论君查了一下，今年1-11月累计税收收入，只增长了7.5%，远低于过去20-30%的增速。中央财政压力较大，税收乃取之于民用之于民的事，还请大家多担待。如网友留言，真能早日驱散雾霾、留住蓝天，就算多交一些税、少开几天车，也值！
再有理的事，也得依法办
税收法定，是世界各国的通例；依法治税，是四中全会的决定。
在最后，评论君想唠叨两句，再有理的事，咱们也得依法来办。一则，电话采访某财税专家，表示税收有其固定性、严肃性，不太适合频繁的波段操作，能不能考虑相对的稳定化？二则，“阳光预算”离不开全民参与，加税决策的环节多一些公开听证，专项税收的用途多一些透明监督，会不会让群众更信服？
寒冷的远方，一场“莫斯科金融保卫战”正在打响。资本的力量无穷尽，令一个大国“兴也勃焉、亡也忽焉”。为金融、财税奠定法治安全阀，时不我待。（文/周人杰）