济青高铁:跨荣潍高速公路特大桥全面合龙

    5月19日下午，随着最后一孔重达800吨的32米箱梁稳稳落在潍坊北站东咽喉处，济青高铁控制性工程——总长16.23公里的跨荣潍高速公路特大桥全面合龙，至此由潍坊梁场承建的济青高铁八标段472孔箱梁制运架施工任务全部完成，用时仅四百余天。至此由中铁二十一局集团承建的济青高铁8标段线下工程全部拉通，全面进入无砟轨道施工阶段，标志着济青高铁建设取得重大节点突破。

    当天，济青公司副总经理孙洪斌、工程部副部长渠述锋、胶州指挥部副指挥长陈成，潍坊市发改委副主任、重大项目办主任张树高，重大项目办副主任刘长永，寒亭区委常委、常务副区长丁爱辉，监理站总监袁航，集团公司副总工程师、冀鲁工程指挥部常务副指挥、兼济青高铁项目经理董金堂、项目党工委书记詹自成，公司董事长、党委书记尹建勋等领导出席了合龙仪式。

架梁进行中

    据介绍，中铁二十一局集团济青高铁8标全长23.72公里，主要工程包括跨荣潍高速公路特大桥、潍坊北站以及路基桥涵、三电迁改、无砟轨道等。其中特大桥含7处连续梁，分别跨323省道、206国道、309国道、引潍干渠、杨瓦路以及石油管桥，是全线连续梁最多、结构最复杂的桥梁工程。同时，沿线地质结构复杂，线路横贯2个区4个街办23个村庄1个工业区，施工环境条件差，工期紧迫，任务繁重，安全风险高，是全线的重难点区段。

中铁二十一局济青高铁项目经理董金堂

    为确保工期，在建成占地144.67亩潍坊东制梁场的基础上，还投入建成占地117亩的制存梁区。从2016年4月3日生产第一孔箱梁，到2017年4月28日完成472孔箱梁预制，他们创造了日生产4片箱梁的记录。从2016年7月4日成功架设第一孔箱梁，到2017年5月19日完成最后一孔箱梁架设，他们创造出最高日架梁7孔的记录，安全架设通过坡度达30‰的区段。

    在桩基施工中，面对膨润土、二次入岩等特种地质，项目部通过科技攻关，成功攻克深84米、直接2.8米的超深超大桩基施工技术难题，最高日完成桩44根。他们完成的3811根孔桩，长度相当于16个珠穆朗玛峰的高度。

    在连续梁施工中，他们最快45天完成一座连续梁的浇筑。其中，跨323省道128米大跨度连续梁，是济青高铁跨度最大、施工风险最高的桥梁工程。设计为单箱单室、直腹板、变高度、变截面，下跨车流密度大的323省道。项目部采用挂篮现浇技术工艺，优化施工组织方案，严格现场技术交底，缜密把控每一道工序，并积极与当地政府及国防光缆产权单位协调配合，于4月23日安全优质完成。

    在创造“济青速度”的同时，在提升工程质量上，项目部从原材料进入到钢构件预制、混凝土浇筑等各个环节严格管控。结合工程特点和气候条件，将以往采用的塑料包裹养护替换为自主改进的自动喷淋养护系统，其设计合理、结构灵巧、制作方便、操作简单、安全可靠，最大特点是360°无死角养护混凝土，实现箱梁和墩身的内实外美。

    据悉，济南至青岛高铁全长307.9公里，是我国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，是中国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分。2018年底建成通车后，从济南至青岛最快一小时即可抵达。

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