火炬路这200多米，走得好“坎坷”

高新区市民健身中心附近的火炬路上设置的多条减速带已被轧坏

火炬路上设置的钢板已经翘了边

“高新区火炬路青岛市民健身中心附近，正在进行地铁8号线施工，200米的路段内设置了将近20处减速带，并且设置的钢板和路面高差过大，导致车辆无法正常通行。上周路过此处时，我的车胎被钢板的边缘扎到，导致爆胎，无法修补只能换胎，花费了920元。”近日，市民蓝先生通过本报舆论监督热线反映了自己上下班途中的“坎坷”遭遇。

蓝先生家住青岛市区，在位于高新区的青岛市民健身中心附近上班，火炬路是每天上下班的必经之路。自从地铁8号线开始在这里施工后，蓝先生每次经过减速带密布的火炬路都得小心翼翼。有了爆胎的经历后，他只好避开火炬路，绕道高速河套收费口下，再绕回青岛市民健身中心附近上班。“单趟得多走10公里路，至少耽误15分钟时间。”蓝先生说。

“这么短的路段，设置了这么密集的减速带，每次开车经过车身都不停地晃动，感觉人和车都快散架了。而且附近正在搞建设，来来回回的大货车将减速带轧得残破不堪，有的螺丝裸露出来，给车主带来了安全隐患。在这个路段，已经有8位同事被划破车胎。”蓝先生说。

无独有偶，同样是住在青岛市区、上班在高新区的李女士也在这个路段遭遇了“爆胎”经历。“上周下班从红岛返回市区的途中，虽然车速很慢，在经过第一块钢板时，听到车胎‘砰’地一声，赶紧下车查看，车胎被划破了大约7厘米的口子。我赶紧叫了救援，换了两条车胎花了1200多元。前两天，刚有同事在这里也被划破了前后两条车胎。”李女士说。

8月28日上午，记者来到高新区火炬路上的青岛市民健身中心，从火炬路跨线桥自东向西行驶，下桥行驶100米左右便看到了“前方地铁施工车辆减速慢行”的指示牌，往前就是地铁施工现场，双向6车道的火炬路变为双向2车道，并有“限速30”和“道路变窄”的指示牌。随后车辆就会遇到6条水泥材质减速带和3条金属材质减速带，经过减速带后是六七块约1米长的钢板组合而成的大块钢板，过钢板后又是3条金属材质减速带，前行约10米又是6条水泥材质减速带。每隔20米左右就有六七块约1米长的钢板组合而成的大块钢板，钢板前后都有3条金属材质减速带，并夹着水泥材质减速带。

记者算了一下，这段200多米长的路上总共设置了17处减速带和5处组合而成的大块钢板。车辆行驶在这段路上颠簸不断，一有大车经过，扬尘就被带起，不仅不敢开车窗，能见度也降低了，对驾驶员的操控提出了很高要求。记者开车测试，虽然此段道路限速每小时30公里，但车辆其实只能在每小时20公里以下行驶。

记者在附近看到，由中国建筑七局承建的青岛地铁8号线市民中心站正在进行施工，大型工程车辆、大货车等来来往往。在大货车的来回穿梭下，金属材质减速带有的被压瘪了，有的部分不见了踪影，露出了里面的螺丝。每当经过钢板时，工程车辆和大货车还带来了“轰隆隆”的噪音。在钢板与路面的接缝处，原先起到保护作用的水泥也被车辆轧得四分五裂，多处钢板的边角翘了起来，并裸露在外，增加了来往车辆被扎破轮胎的可能性。

《中华人民共和国道路交通安全法》第三章第二十九条明确规定，道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通需求及时调整。那么，这200多米的路段设了这么多的减速带和钢板，具不具有合法性和科学性？

记者查阅《中华人民共和国公路法》得知，交通主管部门、公路管理机构负有管理和保护公路的责任。记者随即通过12345政务热线联系到了市交通运输局办公室，工作人员查询后告知记者，火炬路属于公路，目前尚未移交高新区管委或城阳区政府，现归城阳区公路管理局管理。关于减速带的设置，则归交警部门管。

记者通过公开电话联系到了市公安局交通警察支队高新区大队，秩序科工作人员说：“这个路段正在进行地铁施工，底下已被挖空，必须用钢板架住，钢板的前后不设减速带会造成安全隐患。这些减速带是经过现场勘查后才设置的，是为了减少交通事故。减速带在数月前设置，因涉及到地铁施工，还不知道何时拆除。”

记者点评

减速带不要变成“扰民带”

减速带是为行车设置的一道安全屏障，但是，设置过多的减速带或其他设施，且不能及时维护，反而给司机行车带来安全隐患，甚至发生事故，便不可取了。

地铁施工是设置减速带的原因，但并不是粗放管理的理由。综合考虑道路线型设计、交通安全问题、通行能力等多方面因素，由相关职能部门联合论证后予以实施，这是设置减速带的正规之法。如果减速带设置得过于随意，就有可能成为“扰民带”，甚至是“伤民带”。

□青岛日报/青岛观/青报网记者 邱正